Hvordan er Formel 1 forskjellig nå fra for ti år siden?

La oss ta en titt på hvordan Formel 1 har forandret seg i løpet av de siste ti årene med imponerende estetiske og sikkerhetsmessige fremskritt.
Hvordan er Formel 1 forskjellig nå fra for ti år siden?

Siste oppdatering: 26 mars, 2020

Formel 1 er synonymt med innovasjon, og det forandrer seg derfor kontinuerlig. Lagene streber etter å forandre og oppgradere seg år etter år for å nå den høyeste plassen på pallen. Samtidig presenterer FIA nyheter for utviklingen av løpene for hver sesong. Om vi ser tilbake i tid ser vi derfor at et løp for ti år siden var veldig annerledes enn de løpene vi ser nå til dags.

Formel 1-fører

For mange mennesker har Formel 1 blitt dårligere i løpet av det siste tiåret; du trenger bare å se på hvordan publikum har blitt stadig færre over tid. Dette kan skyldes forandringene i regelverket. For de største tilhengerne har imidlertid Formel 1 blitt mer nyskapende opp gjennom årene.

I denne artikkelen skal vi analysere forandringene Formel 1 har opplevd i løpet av det siste tiåret uten å gå inn i en debatt slik at alle kan trekke sine egne konklusjoner.

Forandringer i Formel 1 fra for ti år siden

Systemer for energigjenvinning

I et forsøk på å forurense mindre, samtidig som man blir mer effektive, har FIA tvunget lagene til å installere forskjellige typer systemer for energigjenvinning. Det har derfor vært en tendens til å redusere motorytelsen de siste årene, og som et resultat har de nevnte systemene økt i popularitet.

  • KERS: dette består av et batteri som lager under bremsing og tilbyr biler med et enkelt sete en ekstra effekt på rundt 70 hestekrefter i et par sekunder. De kan velge dette alternativet fritt bak rattet. Lag har begynt å bruke denne teknologien i Formel 1-løp siden sesongen i 2009.
  • ERS: vi kan si at dette systemet for energigjenvinning er basert på prinsippet fra KERS, men det har en mer kompleks og kraftig funksjon. ERS består av to komponenter, MGU-K og MGU-H. Den første fungerer akkurat som KERS, men den tilbyr i stedet 120 hestekrefter. Den andre omgjør gassene – varme og energi – fra motoren til elektrisk energi og er koblet direkte til turboen.

Hvis kraften fra en en-seter kom fra motoren for ti år siden, blir disse systemene for energigjenvinning viktigere og viktigere i moderne racerbiler. Selv om det kan være vanskelig å forestille seg er Formel 1 også klar over og bryr seg om miljøet.

Dekkskift for ti år siden frem til i dag

Dekkrelaterte egenskaper har også endret seg radikalt i løpet av det siste tiåret. Nye typer dekk og forskjellige leverandører har prøvd å øke ytelsen på banen samt øke omfanget av strategier. I løpet av sesongen i 2008, 2009 og 2010 var Bridgestone den eneste dekkleverandøren. I disse dager er Pirelli dekkleverandøren for Formel 1. Forandringene som fant sted var følgende:

  • Sesongen i 2009: etter 21 år hadde glatte dekk sitt comeback siden FIA opphevet forbudet av dem.
  • Sesongen i 2012: FIA opphevet forbudet mot å bruke mer enn tre sett dekk i løpet av frie løp.
  • Sesongen i 2016: Pirelli opprettet en ny sammensetning kalt ultrasoft, spesielt designet for urbane baner.
  • Sesongen i 2018: Pirelli la til to nye sammensetninger, hypersoft og super-hard. FIA økte også maksimalt antall dekk man kunne bruke under et løp fra fem til syv.
Racerbil

Flere sikkerhetstiltak

FIA iverksetter nye sikkerhetstiltak hver sesong for å redusere den iboende risikoen som er forbundet med motorsport. I det siste tiåret har det vært nye sikkerhetstiltak som gradvis har bidratt til økt sikkerhet på banen. La oss analysere noen av dem:

  • Sesongen i 2011: sikkerhetstiltakene angående hjelm og visir har blitt bye strengere for å gjøre dem mer motstandsdyktige mot mulige ulykker. I de samme sesongen ble lagene tvunget til å installere klemmer på dekkene. Dette var for å hindre dem i å sprekke og skade andre førere og tilskuere under en krasj.
  • Sesongen i 2016: den øverste delen av cockpiten ble hevet. På denne måten vil sidene av førerens hode forbli dekt og i tilfellet av et sammenstøt vil beskyttelsesnivået være høyere.
  • Sesongen i 2018: etter flere år med testing bestemte FIA endelig at lagene skulle installere en bøyle på enkelt-setere. Med dette sikkerhetstiltaket siktet de mot å beskytte hodet til føreren og utfylle beskyttelsen fra hjelmen. På samme tid ønsket de å forhindre ulykker lik det som skjedde med Felipe Massa i Ungarn.

Som du kan se er de fleste sikkerhetstiltakene FIA har tatt i bruk det siste tiåret rettet mot å beskytte førerens hode siden hodet er den mest utsatte kroppsdelen. Denne tendensen kan fortsette gjennom de kommende årene før vi til slutt ender opp med lukkede cockpiter.

Det kan interessere deg ...
De beste bilene i Formel 1-historien
Fit PeopleLes den inn Fit People
De beste bilene i Formel 1-historien

I dag skal vi se tilbake og huske de beste bilene i Formel 1-historien. Disse bilene klatret til toppen og brakte sjåførene sine til ære.